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2022年世界經貿格局劇變，疫情反復、地緣沖突、貨幣通脹、油價飆漲、脫碳成本、去全球化等因素都在 地共同影響著全球供應鏈。而供應鏈危機引發(fā)供需矛盾，線上線下零售格局加速重構，品牌出海正吸引著各路玩家入局。

舊平衡已被打破，新秩序正在建立，當下中國跨境物流在跌宕起伏中不斷成長，在時代大變局中不斷突破與重構。

01

跨境物流市場規(guī)模近2萬億

行業(yè)將進入洗牌期

在疫情催化下，得益于政策支持、資本加持、全球物流基礎設施持續(xù)完善、 各路玩家積極入場等諸多因素的推動，跨境電商加速崛起，跨境電商貿易占比從2018年27%增長到2022年42%，成為對外貿易發(fā)展的新增長引擎。

2021年全球電商銷售額達到4.9萬億美元，滲透率19%，預計2022年將達到20.3%。全球電商滲透率加速提升，推動我國出口跨境電商快速發(fā)展，2021年我國跨境電商交易規(guī)模達到14.2萬億。按照跨境電商物流成本占跨境電商的20%-30%來計算，目前我國跨境物流市場規(guī)模已近2萬億元。

在地域分布上，跨境物流企業(yè)以沿海分布為主。其中，廣東、上海、山東三地的物流服務企業(yè)數量占比分別為30.2%、14.2%和11.9%，總計超過56.3%。廣 東、浙江、江蘇三地有跨境物流需求的企業(yè)數量占比前三，與提供跨境物流服務的企業(yè)地域分布有一定差異。福建、浙江、江蘇等沿海城市跨境電商物流企業(yè)依然能挖掘較多市場商機，是物流服務企業(yè)創(chuàng)業(yè) 地。

從行業(yè)注冊資本數據來看，注冊資本在500萬-1000萬的企業(yè)占比比較多， 達到46.75%，也不乏注冊資本在1億元以上的龍頭企業(yè)。結合營收水平來看，截至2021年底，跨境物流領域年營收過億的企業(yè)雖然有上千家左右，但是跨境物流行業(yè)目前仍然處于較分散的格局，集中度整體偏低。

同時，相對于龐大的市場容量，頭部企業(yè)的營收體量僅僅占據冰山一角。冰山下的數以萬計的中小企業(yè)議價能力低下，加之持有運力資源的莊家及次級貨代層層加價，信息不透明，以及行業(yè)效率不高，成本居高不下，行業(yè)毛利率較低。

不過，隨著B2C跨境電商發(fā)展，縮短運輸鏈路、提升配送效率以及通關便利化等，將會帶來明顯成本優(yōu)化，因此毛利仍有提升空間，行業(yè)仍然存在重組機會。

從數據來看，跨境電商物流行業(yè)企業(yè)總量在2017年到2020年成緩慢上升趨勢，年增長速率在10%左右，自疫情爆發(fā)后，跨境電商需求激增， 帶動跨境電商物流企業(yè)增速達到新的峰值，增長率達到11.82%，截止2022年Q2，跨境物流企業(yè)總量已接近14萬，預計在2022年迎來大爆發(fā)。 

不過，注銷企業(yè)也持續(xù)增加，并在2022年出現了注銷峰值，由此趨勢可以推測， 未來幾年隨著更多新企業(yè)紛紛涌入，行業(yè)不可避免的將進入洗牌期。

02

跨境電商物流需求多樣化

數字化能力將成未來競爭的關鍵

中國跨境電商物流環(huán)節(jié)包括前端攬收、運輸分揀、國外報關、干線運輸、 海外清關、海外倉儲、尾程派送七個環(huán)節(jié)，環(huán)節(jié)多，流程復雜，而且直接受到海外關務、稅務等政策的影響。大部分的跨境電商物流企業(yè)沒有辦法能夠完整地串聯(lián)這七個環(huán)節(jié)，需要協(xié)同第三方物流等多方資源來分別承擔各自環(huán)節(jié)。因此，資源整合能力對于跨境電商物流公司來說十分重要。

跨境電商物流由于全程鏈條長、流程復雜、包含著多個物流節(jié)點，物流企業(yè)越來越重視對全流程的把控，以便能夠將企業(yè)員工、物流供應商以及倉庫等上下游各種角色串聯(lián)起來，實現業(yè)務協(xié)同，進而構建一體化服務能力，減少各環(huán)節(jié)銜接等待時長、減少訂單響應時間，保障更優(yōu)的物流時效性，滿足客戶一站式需求。

在這些環(huán)節(jié)中，干線運輸是血液，關系到整個鏈條的順利完成，在銷售旺季，跨境電商物流往往遭遇運力短缺的問題，再疊加疫情的影響，干線運輸將更加重要。

對此，中小型跨境物流企業(yè)可以找到自身國際空海業(yè)務優(yōu)勢，持續(xù)獲得干線資源，來提升運輸時效，獲得更多客戶認可，確?；A貨量充足實現包機，再通過進一步提升物流運輸時效與服務質量， 獲得更多客戶的認可，形成良性循環(huán)以獲得競爭優(yōu)勢。

同時，疫情“倒逼”物流模式創(chuàng)新，海外倉的重要性在疫情之年也更加凸顯。今年“十四五”規(guī)劃正式發(fā)布， “海外倉” 被寫入 規(guī)劃綱要，未來海外倉將成為更加主流的跨境電商物流方式。

據研究調查發(fā)現，2021年有76%的物流服務商有擴建海外倉的計劃，并且計劃建倉區(qū)域集中，有92.46%的企業(yè)想在歐美地區(qū)建倉。另據商務部的數據，截止2021年，我國海外倉數量已超2000個，總面積超1600萬平方米。

另外，當前獨立站和新興電商平臺興起，柔性供應鏈打造成趨勢，推動行業(yè)向B2B2C貿易模式靠近， 在這種模式下，直發(fā)專線與海外倉的份額獲得穩(wěn)步提升，兩者的市場份額有望在2025年提升至30% 和35%，對應市場空間有望達3168億元（2020年約為1049億元）。

隨著出海企業(yè)類型多樣化、規(guī)模日益龐大，對跨境物流的需求也不斷地升級，跨境電商賣家品牌化、產品精品化要求物流服務也朝專業(yè)化方向發(fā)展，并通過數字化全面提升服務效率。賣家對于物流服務的需求也不再是僅僅局限于運輸本身，而是增加了對于物流信息跟蹤、退貨、換標、貨物數據管理和供應鏈金融等個性化的服務需求以及具有一定產品針對性的專業(yè)需求， 如針對小家電產品的維修等。

物流需求的多樣化體現在大賣家和小賣家、品牌商和鋪貨型賣家都有不同的物流解決方案，未來圍繞多樣化的物流需求，根據不同的垂直細分品類和賽道，中小物流企業(yè)依然有很多機會。由于云計算、大數據、人工智能等數字技術為滿足個性化、定制化需求提供了可能性，其中數字化的能力、系統(tǒng)搭建的能力都是核心要點。未來，任何一家跨境物流企業(yè)都將是數字化跨境物流企業(yè)。

目前，跨境電商物流行業(yè)保持持續(xù)高增長態(tài)勢，市場參與者不斷增多，競爭不斷深化，行業(yè)格局將向具備核心競爭壁壘的頭部集中。頭部物流企業(yè)深耕物流服務多年，擁有物流信息管理的先發(fā)優(yōu)勢，在疫情大考面前憑借數字化能力，能夠迅速反應，果斷創(chuàng)新，持續(xù)擴大數字化領先優(yōu)勢，如果中小型企業(yè)不能及時跟上這些變化，就會遭遇淘汰風險。

數字化是資源配置與組織協(xié)同更有效的方法和工具，它強調客戶參與的全流程一體化的運營，并因資源配置的效率而在競爭中保持優(yōu)勢。企業(yè)通過數字化平臺整合各環(huán)節(jié)資源，對接跨境物流貨源，并掌握攬件、倉儲、干線運輸、清關、派送等環(huán)節(jié)的資源分配和持續(xù)優(yōu)化能力，將能夠實現全流程透明可視化和更優(yōu) 配置。

未來，數字化能力將成為跨境物流企業(yè)最重要的核心競爭力，但是隨著跨境物流企業(yè)不斷擴大，數字化需求層出不窮，跨境電商物流也對數字化能力提出了更高的要求。

因為跨境物流涉及多個環(huán)節(jié)，企業(yè)可根據業(yè)務拓展情況，不斷擴展數字化系統(tǒng)優(yōu)勢，這種需求不是一次性的，而是隨著業(yè)務規(guī)模的擴大、管理需求越來越多、復雜度越來越大，這就需要企業(yè)部署一個易于拓展和迭代的個性化數字化系統(tǒng)，并且這個系統(tǒng)的數字化服務商對其運營創(chuàng)新能提供更多咨詢服務，數字化系統(tǒng)提供商應該成為企業(yè)的合作伙伴，幫助跨境物流企業(yè)打造數字化能力，使之成為核心競爭力，進而幫助企業(yè)贏在未來。

敏思達依托25年的物流信息化服務經驗，能夠為領先的跨境物流企業(yè)打造一體化、數字化協(xié)同運營平臺，目前推出的跨境物流云C-Cloud全場景跨境物流數字化云平臺，已在小包集運、專線物流、海外倉、落地配送、海外快遞等多個跨境物流業(yè)務場景得到落地應用，并與行業(yè)多家跨境物流頭部企業(yè)建立深度合作。

據了解，跨境電商物流企業(yè)最初使用多為易于部署的SaaS系統(tǒng)。該類系統(tǒng)可以實現快速部署，相對成本較低，適合小規(guī)模的初創(chuàng)企業(yè)，實現基礎的業(yè)務操作。但是它的缺點也很明確：無法成為跨境電商物流企業(yè)的差異化競爭力。

比如，跨境電商物流端到端的服務不僅有倉，它還涉及到攬收、轉運、派送等多個環(huán)節(jié)，并且涉及與合作方和電商平臺、海關等多個外部系統(tǒng)平臺的數據對接，實現數據推送與信息反饋，才能支撐各項服務的流程閉環(huán)和全程可視化管理，包括退貨，一件代發(fā)等增值業(yè)務，更是需要根據客戶的特殊需求而持續(xù)的迭代。這些因素都促使跨境物流企業(yè)選擇擁有更專業(yè)、可提供個性化服務的數字化系統(tǒng)提供商，幫助實現其數字化運營體系的持續(xù)創(chuàng)新與快速迭代，打造數字化運營的差異化競爭力。

敏思達立足跨境物流行業(yè)需求，一直致力于通過系統(tǒng)定制化解決方案幫助跨境物流企業(yè)實現數字化協(xié)同，打通物流上下游生態(tài)鏈，將多種業(yè)務形態(tài)進行整合、形成一體化的服務體系，從而多維度、全鏈路的幫助物流企業(yè)降本增效、提升核心競爭力。